（原标题：供应商被条目降本拉开新一轮车市价钱战？多家车企高管论述实情）shibo体育游戏app平台

图片开首：视觉中国

蓝鲸新闻11月27日讯（记者 李卓玲） 比亚迪被曝条目供应商降价10%激发烧议。

日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条目”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025年市集竞争将愈加强烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要悉数这个词供应链共同戮力、合手续降本。因此其对供应商所供货产物提议条目：从2025年1月1日起降价10%。

11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回话称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于边界化大皆采购，对供应商提议降价标的，非强制条目，专家可协商鞭策。”

换言之，按照李云飞的说法，条目供应商降价是真，但比例等可盘问。那么，这一作念法是否为行业旧例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

“比拟平时吧。”有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照旧例，一般皆不错盘问，专家盘问着办，但可能比亚迪就发了个邮件示知，是以有所反弹。

关于车企是否每年年底皆要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻示意，因应操办认识、盈利条目等不同，每家的政策皆不一样。

“举个例子，若本年卖了90万台车，盈利可能唯有100个亿，但公司给来岁定了100万台车销量，但条目盈利200个亿，那就要评估哪些是不错降本的身分，供应商即是一方面。可能有些企业对盈利性认识莫得这样严肃，比如说跟本年合手平，那就不需要有很大的磋商了，即是要津几家供应商谈谈就收尾了。”

官方数据默契，比亚迪10月新动力汽车销量初度约束50万辆，达50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

另据比亚迪三季报默契，其第三季度竣事营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共竣事营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其资本底线，要是不是技能有很大的约束，资本很难着落，就算主机厂采购边界很大也比拟难。

值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写谈，比亚迪条目供应商2025年起进一步降本10%的示知已收到，但示意“强烈起火和严正抗议”，并号令比亚迪算作行业龙头，应藏身于恒久发展的全局高度，罢手以无底线的压榨情势取得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公道、可合手续的调解环境。当前，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开回话。

无独到偶，除了比亚迪被曝条目供应商降价外，上汽大连结日也被曝向其供应商致信称，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚邀请供应商伙伴共同参与到资本摈弃的大名目中。“通过两边的精细调解，咱们不错共同设立出更具资本效益的搞定决策，竣事双赢的方位。进一步加强经管、擢升质料、修订办事、擢升效果、裁减资本，擢升复杂时势压力下的生计智商，标的降本：10%。”对此，蓝鲸新闻进取汽集团方面发去求证，有关东谈主士称，“这个还真不知谈”。

当前，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力皆不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年4月曾公开示意，“车企要降价，压力就径直传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，专家皆很横祸。当前大多数客户跟咱们谈，条目皆是降价20%，那咱们就关门了，不作念可能闭幕比降20%还要好”。

而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条目供应商降价一事，不摈弃可能为来岁开打价钱战作念准备。“来岁价钱战细则会不时。因为当前悉数这个词车市品牌太多太杂，异日市集份额细则会朝头部联接，但价钱战最终是否故意于破钞者，要辩证来看，当前不少车已约束资本底线。”其对蓝鲸新闻说谈。

本年以来，汽车价钱战强烈过程逾越往年。据乘联会通知长崔东树统计，2024年前8个月，国内市集总体降价品牌车型数173个，逾越2023年全年150款车型水平，也逾越2022年昔时降价品牌总额。

在车市价钱战一样行业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链卑鄙的经销商的日子也不好过。中国汽车携带协会数据默契，2020年至2023年，世界有逾越8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车携带协会副通知长郎学红近日瞻望，“本年4S店授权情势面对退网潮，全年瞻望退网的4S店数目将达到4000家。”

shibo体育游戏app平台